Lợi bất cập hại Trước hết, các “bến tạm” này không có trong quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ chuẩn y tại Quyết định số 1259/QĐ-TTg ngày 26-7-2011 và Quy hoạch liên lạc vận chuyển đến năm 2030, tầm nhìn 2050. Theo các quy hoạch trên, Hà Nội chỉ có các bến xe hiện đang hoạt động là bến xe Giáp Bát, Nước Ngầm, Lương Yên, Gia Lâm, Yên Nghĩa và một số bến dự kiến xây dựng ở vị trí ngoài đường đai 3. Bên cạnh đó, việc xây dựng các “bến tạm” trong nội đô cũng vi phạm các quy định,thiet ke du an quy hoachThông tư của Bộ GTVT về tổ chức, quản lý bến xe, điểm dừng đỗ. Được biết, Thông tư của Bộ GTVT quy định ngăn cấm việc dừng đỗ, bắt khách tại các điểm ô tô buýt trong khu vực nội thành. Tuy nhiên, điểm dừng đỗ ô tô buýt Nam Thăng Long lại bị biến thành “bến tạm” cho xe khách hoạt động. Một vấn đề đáng lo ngại nữa là nếu thành lập các “bến tạm” nêu trên sẽ tạo điều kiện cho nạn “xe dù, bến cóc” hoạt động, gây nhiễu loạn hoạt động vận tải ở Hà Nội-vốn đã và đang rất phức tạp, chưa thể xử lý. Chưa được Bộ GTVT đồng ý vẫn triển khai Được biết, khu đất 6ha tại nút giao Pháp Vân-Vành đai 3 nằm ngay trong nút giao thông trung tâm Pháp Vân, ngay cửa ngõ tỉnh thành vốn rất đông đúc dụng cụ tương hỗ. Để hạn chế xung đột, tai nạn giao thông, Bộ GTVT đã đầu tư hàng nghìn tỷ đồng xây dựng cầu vượt Pháp Vân-Vành đai 3. Nếu Hà Nội cho xây dựng “bến tạm” tại nút giao này sẽ tạo ra nguy cơ xung đột giữa các luồng dụng cụ, gây ùn tắc liên lạc và tiềm tàng nguy cơ xảy ra tai nạn rất cao. Theo các chuyên gia, đây thực thụ là việc “lợi bất cập hại”.
Vừa qua, Bộ GTVT đã xây dựng kế hoạch nâng cấp, cải tạo tuyến Pháp Vân-Cầu Giẽ thành tuyến cao tốc 6 làn xe, tốc độ tối đa 120km/giờ. Mục đích của dự án là nhằm nâng cấp tuyến đường này để đáp ứng nhu cầu giao thông tăng cao từ Hà Nội đi các tỉnh phíaNam, tăng hiệu quả lưu thông hàng hóa, đóng góp vào tiến trình phát triển kinh tế và tăng cường hợp tác quốc tế của Việt Nam. Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, Pháp Vân-Cầu Giẽ là tuyến liên lạc huyết mạch cửa ngõ phía Nam Thủ đô và là đoạn trước tiên của đường cao tốc Bắc-Nam nhánh phía Đông có vai trò kết nối các trung tâm kinh tế trọng điểm, các mối lái liên lạc quan yếu, nên ảnh hưởng lớn đến sự phát triển kinh tế-xã hội của Hà Nội và các vùng phụ cận. Tuy nhiên, nếu xây dựng “bến tạm” tại ngay đầu tuyến Pháp Vân-Cầu Giẽ sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến dự án trọng tâm này. Như vậy, chủ trương của TP Hà Nội là trái với dự án mà Bộ GTVT đề xuất. Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ, UBND TP Hà Nội cần phát triển bến xe đúng quy hoạch đã được duyệt y”. Về nguyên tắc, bến xe chẳng thể bố trí sát đường cao tốc vì dễ xảy ra xung đột liên lạc. Còn theo Vụ trưởng Vụ An toàn liên lạc (Bộ GTVT) Nguyễn Văn Thuấn, đường Pháp Vân-Cầu Giẽ hiện do Bộ GTVT quản lý. Hà Nội muốn lập bến xe kết nối với tuyến đường này phải lập đề án xin quan điểm của Bộ GTVT, trong đó phải nêu về vấn đề đảm bảo an toàn liên lạc. Đó là chưa kể thực tế bây giờ, khu vực Pháp Vân đang tồn tại một dạng bến xe “dù” hoạt động khá bừa. Chủ trương xây dựng bến xe tạm đang bị dư luận cho là có dấu hiệu “bảo kê”, hợp lệ hóa cho hàng trăm xe khách tiếp tục “chạy nốt”, “bán nốt”, nốithiet ke du an kien truc chung cutái diễn tình hình phức tạp như ở bến xe Mỹ Đình nhiều năm qua.
Bài và ảnh: THẠCH VĨNH |
Thứ Hai, 22 tháng 7, 2013
Lập “bến tạm” để giảm tải cho bến xe Mỹ Đình: thực hành chưa đúng quy hoạch
